缺芯問(wèn)題自去年年底一直持續(xù)至今，不僅是芯片、電子企業(yè)，汽車廠商也不得不因缺芯而減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，諸如此類的問(wèn)題頻登熱榜。有人說(shuō)：“什么?汽車會(huì)因?yàn)樾酒瑔?wèn)題停產(chǎn)?真是活久見(jiàn)!”

　　殘酷的現(xiàn)實(shí)從去年下半年開始，缺芯影響到手機(jī)、電腦、智能家居等多個(gè)下游產(chǎn)業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是被芯片傷害較大的產(chǎn)業(yè)之一。受疫情影響，汽車銷量在去年一季度跌到歷史低點(diǎn)，好不容易等到需求端復(fù)蘇，結(jié)果碰上缺芯，從賣不動(dòng)到?jīng)]貨賣，汽車行業(yè)真的是沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)慘，只有誰(shuí)更慘。根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

　　輪子+沙發(fā)=汽車，已經(jīng)是上上個(gè)世紀(jì)的公式了。智能時(shí)代的汽車對(duì)于芯片的需求量比較大，一臺(tái)手機(jī)的所有芯片價(jià)值約為百美元量級(jí)，一輛汽車的所有芯片價(jià)值可高達(dá)數(shù)百美元，新能源汽車還要更多。一輛10多萬(wàn)的家用車就需要數(shù)百顆芯片。從胎壓監(jiān)測(cè)、天窗、車燈到倒車影像、倒車?yán)走_(dá)再到EPS都需要芯片的支持，就連汽車的遙控鑰匙也離不開芯片。

　　自今年一季度以來(lái)，大眾、豐田、通用、福特、本田、日產(chǎn)等數(shù)十家車企陸續(xù)宣布，因芯片短缺而暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，涉及到多款熱銷車型。這輪汽車芯片荒持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)、范圍之廣，令人咋舌。

　　有句話說(shuō)得好，危機(jī)往往是轉(zhuǎn)機(jī)，也可能是機(jī)遇。對(duì)于芯片生產(chǎn)中必要的設(shè)備—超純水設(shè)備來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。超純水設(shè)備能為芯片行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的超純水支持，以多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)為依托，根據(jù)不同客戶的需求，整合優(yōu)勢(shì)技術(shù)為廣大用戶提供高效優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)及高性價(jià)比的產(chǎn)品，構(gòu)建共贏新模式。